Portul Gdynia – Strada Starowiejska

Strada Starowiejska și împrejurimile sale

Starowiejska, una dintre cele mai importante străzi din Gdynia, alergând de la gară spre Piața Kaszubski, a fost la începutul secolului al XX-lea. pe un drum de țară prăfuit, șerpuind spre mare printre colibe joase și garduri îndoite. Biserica, construită în 1900 r. Casa lui Avraam (sub nr. 30), puțin retrăgându-se de pe trotuar, mic, înăbușit de traficul stradal și de alte clădiri. Peste ani 20. Antoni Abraham a locuit aici – un luptător pentru polonezitatea din Kashubia. Cabana, care este deținută de Muzeul orașului Gdynia (admitere 2 PLN), prezintă o expoziție permanentă de echipamente, Mobilier și suveniruri kasubiene. Se atrage atenția asupra ținutei unei femei afișate pe un manechin cu un șorț lung brodat și un pat original din lemn acoperit cu lenjerie în carouri.. La ieșirea din ul. Starowiejska pe pl. Kashubian, sub nr. 2 permanent, datând tot de la începutul sec, o mică mănăstire a Surorilor Milostivirii Sf.. Vincent, astăzi aparținând Spitalului Orășenesc.

Piață

Paralel cu Starowiejska, ul. Jana z Kolna este un punct important al rețelei de transport public, deoarece majoritatea autobuzelor MPK Gdynia pleacă de la stațiile locale. Între ul. Jana z Kolna a ul. Șeful șefului lui Radtke se ridică într-o mare sală de piață. În ultimii ani, a fost renovat și îmbogățit cu o „mică sală” – pavilioane ascunse sub un singur acoperiș – este un loc de cumpărături preferat pentru locuitorii din Śródmieście. În sală, sau mai bine zis în sală, precum spun oamenii din Gdynia, poți cumpăra aproape orice: de la ouă și fructe la aur și computere. Mergând pe strada Jana z Kolna spre est, ajunge la Żeromskiego și św. Wojciech, cu casele pescarilor conservate – locuită până în zilele noastre.

Portul Gdynia

Portul Gdynia – comercial, război, marina de pescuit și iahturi – este un port artificial, pentru că a fost construit pe malul mării, spre deosebire de porturile naturale, care sunt construite în canalele râurilor care curg în mare. Este unul dintre cele mai mari și mai moderne porturi de pe Marea Baltică. Este aici 8 bazine portuare, separate unele de altele de alunițe realizate din material de construcție excavat din fundul golfului în timpul construcției lor. Există întinderi lungi de-a lungul portului 2,5 km falochrony, care slăbesc forța presiunii undelor.

Portul poate fi privit de pe puntea unei nave de coastă. Tururile sunt atractive, deși obiectele vizualizate nu sunt castele istorice, dar coloși moderni de oțel și beton. Dimensiunea macaralelor, navele și navele fac o impresie cu adevărat mare.

Construcția portului

In noiembrie 1920 r. Consiliul de Miniștri al guvernului polonez de atunci a aprobat primul împrumut pentru construcția portului. Pregătirile au început, sacrificând zona, astfel încât soarta rea ​​și sabotajele germane să nu dăuneze facilității emergente. Prima cale ferată a fost condusă de la gară la mare, pentru a facilita transportul lemnului, pietre și pământ. Din toată Polonia, afectate de șomaj, voluntari au venit să construiască portul. Implementarea planului a fost însoțită de un adevărat entuziasm polonez, care, după recâștigarea independenței, erau flămânzi de succes și dezvoltare economică. Portul Gdynia urma să contribuie la ridicarea prestigiului țării. W 1922 r., după discuții acerbe și îndelungate, Sejmul Republicii Polonia a adoptat actul asupra construcției sale. 29 Aprilie 1923 r. s-a pus piatra de temelie pentru construcția portului naval. Un an mai târziu, în iunie, demnitari de stat în persoana președintelui Stanisław Wojciechowski și a primului ministru general Władysław Sikorski au participat la deschiderea ceremonială a portului temporar către Gdynia, precum și localnicii din Gdynia, Gdańsk și Sopot. Proiectantul portului a fost inginerul Tadeusz Wenda, iar Eugeniusz Kwiatkowski a acordat un sprijin deosebit întregului proiect – apoi ministru al industriei și comerțului.

Prima navă oceanică, care cuie pe digul de lemn al portului, să ia emigranți polonezi, se numea Kentucky și arborează drapelul francez. Până la izbucnirea războiului, portul se dezvoltă și capătă importanță: w 1933 r. Gdańsk a depășit volumul transbordărilor, iar în următorul a fost anunțat cel mai mare port din Marea Baltică. W 1924 r. servit 29 nave, a w 1938 r. – pana cand 6498. Cu patru ani înainte de izbucnirea războiului, Gdynia a preluat rolul de port de tranzit pentru țările dunărene, care a fost asociat cu o creștere a cifrei de afaceri și o creștere a prestigiului. La sfârșitul ultimului război, echipajele germane care se retrăgeau din Gdynia au blocat intrările în bazine cu cuirasate distruse și au exploatat apele de coastă.

Excursii cu barca

La cheiul Pomeranian, lângă debarcaderul sudic, unde se află clădirea stației de transport maritim Przybrzeżna și unde se află casele de bilete, navele sunt ancorate, poți face un tur al portului. Prețul biletului pentru o croazieră orară se încadrează în limite 12-20 PLN, navele sunt prevăzute de obicei cu un bar cu băuturi calde, toalete și difuzoare, prin care vocea prietenoasă a ghidului te informează despre asta, ceea ce doar trece pe mal. De regulă, vânturile suflă aici, intensificându-se toamna, care poate dăuna urechilor prea sensibile. Traseul turului este întotdeauna același: spre nord, apoi spre vest și înapoi. Deja la începutul croazierei, pe latura estică, îl puteți vedea întinzându-se ca un perete, diguri exterioare care se ridică din mare, cu o intrare centrală și două intrări laterale, prin care navele intră și pleacă. Blocarea unei astfel de intrări închide drumul spre port.

Traseul călătoriei trece pe lângă următoarele chei, care se numesc: Olandeză, indian, Franceză etc., în cinstea țărilor, ale cărei nave au sunat și au andocat aici. Desigur, la debarcader, sa spunem, Rotterdam nu este acostat doar de nave din Rotterdam. Cheile îndeplinesc funcții specifice și sunt împărțite în funcție de tipul de bunuri, care este descărcat sau încărcat cu ele. Puteți vedea containere uriașe de pe vasul de croazieră, macarale pentru ridicarea de sarcini și nave uriașe. Tam, unde nava de croazieră se întoarce spre vest, în dreapta puteți vedea cheiul francez și debarcaderul pasagerilor. Iată Stația Marină (și Biroul vamal, Oficiul postal, PLO) cu 1933 r., care deservesc navele de pasageri. Lângă gară – Biroul Maestrului Portului cu un turn de observare a înălțimii 33 m, incorporat 1963 r. Cele mai mari nave de pasageri opresc la cheiul francez. Puteți ajunge la gara maritimă din gara principală cu autobuzele #119, 137 eu 147 (a se termina). Când nava face stânga lângă cheiul francez, în partea dreaptă puteți vedea subțire, nave de marină gri, stând în portul militar din Oksywie.

This entry was posted in Informacje and tagged , . Bookmark the permalink.