Seglar på Östersjön

Under århundradena har försök gjorts för att bestämma storleken på fartyg på olika sätt, vilket beror på fraktkapacitet, det vill säga lastkapaciteten. I antiken fanns det massor, det vill säga ett fat av lämplig storlek. I Östersjön, från XIV gör XIX w, fartygens bärförmåga bestämdes i lasztach. Tyvärr, mäsk var inte lika med mäsk. Gdańsk drag var annorlunda, andra Kołobrzeg, Elbląg, skeppsbyggnad, flingor, sill eller salt. Den minsta mängden Gdańsk var 60 trafikstockningar, det är ungefär tre tusen liter. Giltig från 1819 r. Polska hovmod var lika med 3840 litrom. Forntida mått – Tony – övertogs av de flesta europeiska länder. I England betydde ett ton som innehåller ett fat vin 250 liter, dvs ca. 2240 pund. W 1835 r. ett enhetligt system infördes: när det gäller båtar – längden togs med i beräkningen, när det gäller handelsfartyg – kapacitet jämfördes, och för passagerarfartyg, antalet platser. Under senare år hanterades detta problem av Nationernas förbund och FN. För närvarande bestäms storleken på handelsfartyg av deras bärförmåga, mätt i ton per vikt, storleken på passagerarfartyg – Antal platser, och krigsfartyg - förskjutning, det vill säga vikten på det vatten som förskjutits av fartyget när dess leveranser är fulla.

Redan från 800-talet. Korabismen utvecklades i Pommern. Fartyg med en längd av 11 do 14 m och bredd från 2 do 4 m. Fartygen var utrustade med åror, segel och stenankare. De kunde ta upp till fyrtio personer och hästar, tack vare vilken, efter landning, det var lätt att genomföra en snabb piratåtgärd. W XIII w. Kogi, träseglingsfartyg med en plan botten, flöt på havet, master med fyrkantiga segel och höga slott vid fören och aktern. Dessa fartyg kan ta till 50 massor av varor.

Från början av medeltiden var det inte säkert att resa i Östersjön, för korsstolar simmade i havet (några från Wolin). I själva verket var det inte stor skillnad mellan en kommersiell och en piratekspedition på den tiden. Under århundradena som följde utvecklades inte bara hamnar, men, tyvärr, också privatpersoner. Föreningen av hansastäder upprätthöll sin egen flotta för att försvara sina intressen, som ofta kämpade sjöstrider med pirater. Med tiden blev Hansa så kraftfull, att det till och med kämpade mot hela länder.

Förr i tiden var det inte ett nöje att resa med land. Åker till Västpommern, vi var tvungna att vada genom de sumpiga områdena vid floderna Warta och Noteć. Djupa skogar sträckte sig norrut – stora träd, täta buskar, välter grenar. Under expeditionen till Pommern var Bolesław Krzywoustys trupper tvungna att göra några förändringar, för att göra din marsch lättare. Vid den tiden fanns det redan en handelsväg som ledde från Poznań till Szczecin, vidare till Wolin och Kamień Pomorski.

Ett salt spår gick från Kołobrzeg söderut till Wielkopolska. Från väst till öst körde rutten från Hamburg och Rostov till Wolin, Sten, Kołobrzeg, Gdańsk och längre österut. Vägarna var naturligtvis otänkbart ojämna, inte många broar byggdes, floder ford. Vissa skägg var fodrade med stenar, tack vare vilket vagnarna inte sjönk ner i sanden och fastnade. W 1230 r. en färja lanserades nära dagens Świnoujście, och från 1270 – färja i Trzebiatów vid floden Rega.

Under medeltiden var de största resenärerna handlare och hantverkare. Handlare reste för kommersiella ändamål, och hantverkarna därför, att guildens stadgar krävde det. Hantverkarens verkstad leddes av en mästare, med vilka lärlingar och studenter som lärling. Efter år av studier, när eleverna har behärskat hela konstens arkana, de befriades. Det var då som de nya sällskapen var tvungna att ge sig iväg i två, treårig resa, som skulle förbereda dem för magisterexamen. Resemännen fick lära sig hemligheterna på en högre nivå. De nådde ofta Frankrike, Italienska, Spanien och Portugal. Efter att ha återvänt förberedde de ett mästerverk, bedöms av en panel av mästare. Om lärlingen klarade provet, han blev mästare och kunde äntligen gifta sig och starta en egen verkstad.

Mindre rika köpmän, kallade stallhållare, på marknadsdagar öppnade de sina bås i städer eller större byar. Rika köpmän bildade guilder, det är företag. I själva verket var tidens köpmän bara grossister idag: de tog med vin, kryddor, känsliga dukar, ornament från avlägsna länder. Mestadels hade de sina egna fartyg, de brukade ta bort spannmålen, och de tog med sig exotiska varor.

This entry was posted in Informacje and tagged , . Bookmark the permalink.