Seiling på Østersjøen

Gjennom århundrene har det blitt gjort forsøk på å bestemme størrelsen på skipene på forskjellige måter, som avhenger av fraktkapasiteten, det vil si lastekapasiteten. I eldgamle tider var det massevis, det vil si et fat av passende størrelse. I Østersjøen, od XIV do XIX w, bæreevnen til skip ble bestemt i lasztach. dessverre, mos var ikke lik mos. Gdańsk-fangene var forskjellige, andre Kołobrzeg, Elbląg, skipsbygging, korn, sild eller salt. Den minste mengden av Gdańsk var 60 trafikkork, det er omtrent tre tusen liter. Gyldig fra 1819 r. Polsk hovmod var lik 3840 litrom. Gammelt mål – tony – ble overtatt av de fleste europeiske land. I England betydde tonn et fat vin som inneholdt 250 liter, dvs. ca. 2240 pund. W 1835 r. et enhetlig system ble introdusert: når det gjelder yachter – lengden ble tatt i betraktning, når det gjelder handelsskip – kapasitet ble sammenlignet, og for passasjerskip, antall steder. I senere år ble dette problemet håndtert av Folkeforbundet og De forente nasjoner. Foreløpig bestemmes størrelsen på handelsskip av deres bæreevne, målt i vekt, størrelsen på passasjerskip – antall seter, og krigsskip - fordrivelse, det vil si vekten av vannet som fortrenges av skipet når dets forsyninger er fulle.

Allerede fra 800-tallet. Korabismen utviklet seg i Pommern. Skip med lengde på 11 gjøre 14 m og bredde fra 2 gjøre 4 m. Skipene var utstyrt med årer, seil og steinankre. De kunne ta opptil førti mennesker og hester, takk til som, etter landing, det var lett å gjennomføre en rask pirataksjon. W XIII w. Kogi, seilskip av tre med flat bunn, fløt på sjøen, master med firkantede seil og høye slott ved baugen og hekken. Disse skipene kunne ta 50 tonnevis med varer.

Fra begynnelsen av middelalderen var det ikke noe trygt å reise i Østersjøen, for corsairs svømte i sjøen (noen fra Wolin). I disse dager var det faktisk ikke så stor forskjell mellom en kommersiell og en piratekspedisjon. I århundrene som fulgte utviklet det seg ikke bare havner, men, dessverre, også privateering. Foreningen av hansebyer opprettholdt sin egen marine for å forsvare sine interesser, som ofte kjempet sjøkamper med pirater. Over tid ble Hansa så mektig, at den til og med kjempet mot hele land.

I eldgamle tider var det ikke en fornøyelse å reise på land. Skal til Vest-Pommern, vi måtte vasse gjennom de sumpete områdene på elvene Warta og Noteć. Dype skoger strakte seg mot nord – store trær, tette busker, velte grener. Under ekspedisjonen til Pommern måtte troppene til Bolesław Krzywousty gjøre noen endringer, for å gjøre marsjen enklere. På den tiden var det allerede en handelsrute som ledet fra Poznań til Szczecin, videre til Wolin og Kamień Pomorski.

En saltsti løp fra Kołobrzeg sørover til Wielkopolska. Fra vest til øst gikk ruten fra Hamburg og Rostov til Wolin, Stein, Kołobrzeg, Gdańsk og lenger øst. Veiene var selvfølgelig ufattelig humpete, det ble ikke bygget mange broer, elver ford. Noen skjegg var foret med steiner, takket som vognene ikke sank ned i sanden og ble sittende fast. W 1230 r. en ferge ble sjøsatt i nærheten av dagens Świnoujście, og fra 1270 – ferge i Trzebiatów ved elven Rega.

I middelalderen var de største reisende kjøpmenn og håndverkere. Selgere reiste for kommersielle formål, og håndverkerne derfor, at klanens vedtekter krevde det. Håndverkerverkstedet ble ledet av en mester, som lærlinger og studenter lærte med. Etter mange års studier, når studentene har mestret all kunstens arkana, de ble frigjort. Det var da de nye svennene måtte ut i to, tre års reise, som skulle forberede dem til mastereksamen. Svennene måtte lære hemmelighetene på et høyere nivå. De nådde ofte Frankrike, Italiensk, Spania og Portugal. Etter retur forberedte de et mesterverk, dømt av et mesterpanel. Hvis lærlingen besto eksamen, han ble en mester og kunne endelig gifte seg og sette opp sitt eget verksted.

Mindre velstående kjøpmenn, kalte stallholdere, på markedsdager åpnet de bodene sine i byer eller større landsbyer. Velstående kjøpmenn dannet laug, det er selskaper. Faktisk var datidens kjøpmenn bare grossister i dag: de tok med vin, krydder, delikate kluter, ornamenter fra fjerne land. For det meste hadde de sine egne skip, de tok bort kornet, og de hadde med seg eksotiske varer.

This entry was posted in Informasjon and tagged , . Bookmark the permalink.