Varen op de Oostzee

Door de eeuwen heen zijn er pogingen ondernomen om de grootte van schepen op verschillende manieren te bepalen, die afhangt van de verzendcapaciteit, dat wil zeggen, het laadvermogen. In de oudheid was er een ton, dat wil zeggen, een vat van een geschikte maat. In de Oostzee, van XIV naar XIX w, het draagvermogen van schepen werd bepaald in lasztach. helaas, puree was niet gelijk aan puree. De uitzettingen in Gdańsk waren anders, andere Kołobrzeg, Elbląg, scheepsbouw, granen, haring of zout. De kleinste hoeveelheid van Gdańsk was 60 files, dat is ongeveer drieduizend liter. Geldig vanaf 1819 r. Pools hooghartig was gelijk aan 3840 litrom. Oude maat – Tony – werd overgenomen door de meeste Europese landen. In Engeland betekende een ton een vat wijn met daarin 250 gallons, d.w.z. ca. 2240 pond. W. 1835 r. er werd een uniform systeem geïntroduceerd: in het geval van jachten – er werd rekening gehouden met de lengte, in het geval van koopvaardijschepen – capaciteit werd vergeleken, en voor passagiersschepen het aantal plaatsen. In latere jaren werd dit probleem aangepakt door de Volkenbond en de Verenigde Naties. Momenteel wordt de grootte van koopvaardijschepen bepaald door hun laadvermogen, gemeten in tonnen per gewicht, de grootte van passagiersschepen – aantal zitplaatsen, en oorlogsschepen - verplaatsing, dat wil zeggen het gewicht van het water dat door het schip wordt verplaatst wanneer de voorraden vol zijn.

Al vanaf de 9e eeuw. Het korabisme ontwikkelde zich in Pommeren. Wordt verzonden met een lengte van 11 Doen 14 m en breedte van 2 Doen 4 m. De schepen waren uitgerust met roeispanen, zeilen en stenen ankers. Ze konden wel veertig mensen en paarden vervoeren, dankzij welke, na de landing, het was gemakkelijk om een ​​snelle piratenactie uit te voeren. W XIII w. Kogi, houten zeilschepen met een platte bodem, dreef op zee, masten met vierkante zeilen en hoge kastelen voor en achter. Deze schepen konden naar 50 ton goederen.

Vanaf het begin van de middeleeuwen was reizen in de Oostzee geen veilige onderneming, want zeerovers zwommen in de zee (sommige van Wolin). In feite was er in die tijd niet veel verschil tussen een commerciële en een piratenexpeditie. In de eeuwen die volgden, ontwikkelden zich niet alleen havens, maar, helaas, ook kaapvaart. De unie van Hanzesteden behield haar eigen marine om haar belangen te verdedigen, die vaak zeeslagen vochten met piraten. Na verloop van tijd werd de Hansa zo krachtig, dat het zelfs hele landen vocht.

In de oudheid was reizen over land geen plezier. Ik ga naar West-Pommeren, we moesten door de drassige gebieden van de rivieren Warta en Noteć waden. Diepe bossen strekten zich uit naar het noorden – enorme bomen, dichte struiken, omgevallen takken. Tijdens de expeditie naar Pommeren moesten de troepen van Bolesław Krzywousty enkele veranderingen aanbrengen, om uw mars gemakkelijker te maken. Op dat moment was er al een handelsroute van Poznań naar Szczecin, verder naar Wolin en Kamień Pomorski.

Een zoutpad liep van Kołobrzeg in zuidelijke richting naar Wielkopolska. Van west naar oost liep de route van Hamburg en Rostov naar Wolin, Steen, Kołobrzeg, Gdańsk en verder naar het oosten. De wegen waren natuurlijk onvoorstelbaar hobbelig, er werden niet veel bruggen gebouwd, rivieren doorwaadbare plaats. Sommige baarden waren omzoomd met stenen, waardoor de karren niet in het zand wegzakten en vast kwamen te zitten. W. 1230 r. een veerboot werd gelanceerd nabij het huidige Świnoujście, en van 1270 – veerboot in Trzebiatów op de rivier Rega.

In de middeleeuwen waren de grootste reizigers kooplieden en ambachtslieden. Kooplieden reisden voor commerciële doeleinden, en de ambachtslieden dus, dat de gildestatuten het vereisten. De werkplaats van de ambachtsman werd geleid door een meester, waarmee leerlingen en studenten in de leer gingen. Na jaren van studie, wanneer de studenten alle geheimzinnigheid van de kunst onder de knie hebben, ze werden bevrijd. Op dat moment moesten de nieuwe gezellen in tweeën vertrekken, driejarige reis, dat was om hen voor te bereiden op het masterexamen. De gezellen moesten de geheimen van een hoger niveau leren kennen. Ze bereikten vaak Frankrijk, Italiaans, Spanje en Portugal. Na terugkomst maakten ze een meesterwerk klaar, beoordeeld door een panel van meesters. Of de leerling geslaagd is voor het examen, hij werd een meester en kon eindelijk trouwen en zijn eigen werkplaats opzetten.

Minder rijke kooplieden, genaamd standhouders, op marktdagen openden ze hun kraampjes in steden of grotere dorpen. Rijke kooplieden vormden gilden, dat zijn bedrijven. In feite waren de kooplieden van die tijd tegenwoordig gewoon groothandelaren: ze brachten wijn, kruiden, delicate doeken, ornamenten uit verre landen. Meestal hadden ze hun eigen schepen, vroeger haalden ze het graan weg, en ze brachten exotische goederen.

This entry was posted in Informacje and tagged , . Bookmark the permalink.