Port de Gdynia – Rue Starowiejska

Rue Starowiejska et ses environs

Starowiejska, l'une des rues les plus importantes de Gdynia, allant de la gare à la place Kaszubski, était au début du 20e siècle. sur une route de campagne poussiéreuse, serpentant vers la mer parmi des huttes basses et des clôtures asymétriques. L'église, construite en 1900 r. La maison d'Abraham (sous le n °. 30), un peu en retrait du trottoir, petit, étouffé par le trafic de la rue et d'autres bâtiments. Dans des années 20. Antoni Abraham a vécu ici – un combattant pour la polonaisité de la Cachoubie. Le chalet, qui appartient au musée de la ville de Gdynia (admission 2 PLN), présente une exposition permanente de matériel, Meubles et souvenirs cachoubes. L'attention est attirée sur une tenue de femme présentée sur un mannequin avec un long tablier brodé et un original lit en bois recouvert de lin à carreaux.. A la sortie d'ul. Starowiejska sur pl. Cachoube, sous le n °. 2 debout, datant également du début du siècle, un petit couvent des Sœurs de la Miséricorde de St.. Vincent, appartenant aujourd'hui à l'Hôpital de la Ville.

Les Halles

Parallèlement à Starowiejska, ul. Jana z Kolna est un point important du réseau de transports publics, car la plupart des bus de MPK Gdynia partent des arrêts locaux. Entre ul. Jana z Kolna a ul. La tête du chef de Radtke s'élève une grande halle. Ces dernières années, il a été rénové et enrichi d'un "petit hall” – pavillons cachés sous un même toit – est le lieu de shopping préféré des habitants de Śródmieście. Dans la salle, ou plutôt dans le hall, comme disent les gens de Gdynia, vous pouvez acheter presque n'importe quoi: des œufs et des fruits à l'or et aux ordinateurs. Descendre la rue Jana z Kolna vers l'est, arrive à Żeromskiego et św. Wojciech, avec des maisons de pêcheurs préservées – habité à ce jour.

Port de Gdynia

port de Gdynia – commercial, guerre, pêche et port de plaisance – est un port artificiel, car il a été construit au bord de la mer, contrairement aux ports naturels, qui sont construits dans les canaux des rivières qui se jettent dans la mer. C'est l'un des ports les plus grands et les plus modernes de la mer Baltique. Est là 8 bassins portuaires, séparés les uns des autres par des taupes en matériau de construction excavées du fond de la baie lors de leur construction. Il y a de longues étendues le long du port 2,5 km falochronie, qui affaiblissent la force de la pression des vagues.

Le port peut être vu depuis le pont d'un navire côtier. Les visites sont attractives, bien que les objets vus ne soient pas des châteaux historiques, mais des colosses modernes d'acier et de béton. La taille des grues, les navires et les navires font une très grande impression.

Construction du port

En novembre 1920 r. Le Conseil des ministres du gouvernement polonais de l'époque a approuvé le premier prêt pour la construction du port. Les préparatifs ont commencé, sacrifier la zone, pour que le mauvais sort et les sabotages allemands ne nuisent pas à l'installation naissante. La première voie ferrée a été menée de la gare à la mer, pour faciliter le transport du bois, pierres et terre. De toute la Pologne, touché par le chômage, des volontaires sont venus construire le port. La mise en œuvre du plan s'est accompagnée d'un véritable enthousiasme polonais, qui, après avoir retrouvé leur indépendance, avaient soif de réussite et de développement économique. Le port de Gdynia devait contribuer à rehausser le prestige du pays. W 1922 r., après de longues et vives discussions, Le Sejm de la République de Pologne a adopté la loi sur sa construction. 29 avril 1923 r. la pierre angulaire de la construction du port naval a été posée. Un an plus tard, en juin, des dignitaires de l'État en la personne du président Stanisław Wojciechowski et du Premier ministre général Władysław Sikorski ont participé à la cérémonie d'ouverture du port temporaire de Gdynia, ainsi que la population locale de Gdynia, Gdańsk et Sopot. Le concepteur du port était l'ingénieur Tadeusz Wenda, et Eugeniusz Kwiatkowski ont apporté un grand soutien à l'ensemble du projet – puis ministre de l'Industrie et du Commerce.

Le premier navire océanique, qui a cloué à la jetée en bois du port, prendre des émigrés polonais, il s'appelait Kentucky et battait pavillon français. Jusqu'au déclenchement de la guerre, le port se développait et prenait de l'importance: w 1933 r. Gdańsk a dépassé le volume des transbordements, et dans le suivant, il a été annoncé le plus grand port de la mer Baltique. W 1924 r. servi 29 navires, un w 1938 r. – jusqu'à ce que 6498. Quatre ans avant le déclenchement de la guerre, Gdynia a repris le rôle de port de transit pour les pays du Danube, qui était associée à une augmentation du chiffre d'affaires et une augmentation du prestige. À la fin de la dernière guerre, les équipages allemands se retirant de Gdynia ont bloqué les entrées des piscines avec des cuirassés naufragés et miné les eaux côtières.

Voyages de bateau

Au quai de Poméranie, à côté de la jetée sud, où se trouve le bâtiment de la gare maritime de Przybrzeżna et où se trouvent les guichets, les navires sont amarrés, vous pouvez faire un tour du port. Le prix du billet pour une croisière horaire est dans les limites 12-20 PLN, les navires sont généralement équipés d'un bar avec des boissons chaudes, toilettes et haut-parleurs, à travers laquelle la voix amicale du guide vous en informe, ce qui vient de passer sur le rivage. En règle générale, les vents soufflent ici, s'intensifie à l'automne, ce qui peut nuire aux oreilles trop sensibles. L'itinéraire de la visite est toujours le même: au nord, puis ouest et retour. Déjà au début de la croisière, du côté est, vous pouvez le voir s'étirer comme un mur, brise-lames extérieur émergeant de la mer avec une entrée centrale et deux entrées latérales, par lesquels les navires entrent et sortent. Le blocage d'une telle entrée ferme la voie au port.

L'itinéraire du voyage passe devant les quais suivants, qui s'appellent: néerlandais, Indien, Français etc..., en l'honneur des pays, dont les navires ont fait escale et amarré ici. Bien sûr, au quai, Disons, Rotterdam n'est pas seulement amarré par des navires de Rotterdam. Les quais remplissent des fonctions spécifiques et sont répartis selon le type de marchandises, qui est déchargé ou chargé avec eux. Vous pouvez voir d'énormes conteneurs depuis le bateau de croisière, grues pour le levage de charges et d'énormes navires. Tam, où le bateau de croisière tourne vers l'ouest, sur la droite, vous pouvez voir le quai français et la jetée des passagers. Voici la Station Marine (et le bureau des douanes, bureau de poste, OLP) avec 1933 r., desservant les navires à passagers. A côté de la gare – Capitainerie avec tour d'observation en hauteur 33 m, intégré 1963 r. Les plus grands paquebots font escale au Quai Français. Vous pouvez vous rendre à la gare maritime depuis la gare principale en bus #119, 137 je 147 (finir). Quand le navire tourne à gauche près du Quai Français, sur le côté droit, vous pouvez voir mince, navires de la marine grise, debout dans le port militaire d'Oksywie.

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