Purjehdus Itämerellä

Vuosisatojen ajan alusten kokoa on yritetty määrittää eri tavoin, mikä riippuu kuljetuskapasiteetista, eli kantavuus. Muinaisina aikoina siellä oli tonni, eli sopivan kokoinen tynnyri. Itämerellä, käyttäjältä XIV do XIX w, alusten kantavuus määritettiin lasztachissa. valitettavasti, mash ei ollut sama kuin mash. Gdańskin vedot olivat erilaisia, muut Kołobrzeg, Elbląg, laivanrakennus, vilja, silli tai suola. Pienin määrä Gdańskia oli 60 liikenneruuhkat, se on noin kolme tuhatta litraa. Voimassa 1819 r. Puolan ylpeys oli yhtä suuri kuin 3840 litrom. Muinainen mitta – tony – valtaosa Euroopan maista. Englannissa tonni tarkoitti tynnyriä viiniä 250 litraa, ts. noin 2240 puntaa. W 1835 r. käyttöön otettiin yhtenäinen järjestelmä: purjeveneiden osalta – pituus otettiin huomioon, kauppalaivojen osalta – kapasiteettia verrattiin, ja matkustaja-alusten osalta paikkojen lukumäärä. Myöhempinä vuosina Kansojen Liitto ja Yhdistyneet Kansakunnat käsittelivät tätä ongelmaa. Tällä hetkellä kauppalaivojen koko määräytyy niiden kantokyvyn mukaan mitattuna painotonneina, matkustaja-alusten koko – paikkojen lukumäärä, ja sotalaivat - siirtymä, eli aluksen syrjäyttämän veden paino, kun sen tarvikkeet ovat täynnä.

Jo 9. vuosisadalta. Korabismi kehittyi Pommerissa. Alukset, joiden pituus on 11 tehdä 14 m ja leveys alkaen 2 tehdä 4 m. Alukset oli varustettu airoilla, purjeet ja kiviankkurit. He voisivat viedä jopa neljäkymmentä ihmistä ja hevosta, jonka ansiosta, laskeutumisen jälkeen, nopea merirosvotoiminta oli helppoa. W XIII w. Kogi, puiset purjealukset, joissa oli tasainen pohja, kellui merellä, mastot, joissa on neliömäiset purjeet ja korkeat linnat keulassa ja perässä. Nämä alukset voisivat mennä 50 tonnia tavaroita.

Keskiajan alusta lähtien Itämerellä matkustaminen ei ollut turvallista, sillä korsaarit uivat meressä (jotkut Wolinilta). Itse asiassa noina päivinä ei ollut paljon eroa kaupallisen ja merirosvojen tutkimusmatkan välillä. Seuraavina vuosisatoina ei vain satamia kehittynyt, mutta, valitettavasti, myös yksityistäminen. Hansakaupunkien liitto säilytti oman laivastonsa puolustamaan etujaan, jotka usein taistelivat meritaisteluissa merirosvojen kanssa. Ajan myötä Hansasta tuli niin voimakas, että se taisteli jopa kokonaisia ​​maita vastaan.

Muinaisina aikoina maalla matkustaminen ei ollut ilo. Länsi-Pommeri, meidän piti kahlata Warta- ja Noteć-jokien soiden alueiden läpi. Syvät metsät ulottuvat pohjoiseen – valtavia puita, tiheät holkit, kaatuneet oksat. Pommeri-retkikunnan aikana Bolesław Krzywoustyn joukot joutuivat tekemään joitain muutoksia, jotta marssi olisi helpompaa. Tuolloin Poznańista Szczeciniin johti jo kauppareitti, edelleen Wolinille ja Kamień Pomorskille.

Suolareitti kulki Kołobrzegista etelään Wielkopolskaan. Lännestä itään reitti Hampurista ja Rostovista Woliniin juoksi, Kivi, Kołobrzeg, Gdańsk ja itään. Tiet olivat tietysti käsittämättömän kuoppaisia, monia siltoja ei rakennettu, joet ford. Jotkut partat oli vuorattu kivillä, jonka ansiosta kärryt eivät uponnut hiekkaan eivätkä juuttu. W 1230 r. lautta käynnistettiin nykypäivän Świnoujścien lähellä, ja 1270 – lautta Trzebiatówissa Rega-joen varrella.

Keskiajalla suurimmat matkailijat olivat kauppiaat ja käsityöläiset. Kauppiaat matkustivat kaupallisiin tarkoituksiin, ja käsityöläiset, että killan perussäännöt vaativat sitä. Käsityöläisten työpajan johti mestari, joiden kanssa oppisopimuskoulutettavat ja oppisopimusopiskelijat. Vuosien opintojen jälkeen, kun opiskelijat ovat hallinneet kaikki taiteen arkaanat, heidät vapautettiin. Silloin uusien matkustajien oli lähdettävä kahtia, kolmen vuoden matka, jonka oli tarkoitus valmistaa heitä maisterikokeeseen. Matkustajien oli opittava korkeamman tason salaisuudet. He saavuttivat usein Ranskan, italialainen, Espanjassa ja Portugalissa. Palattuaan he valmistivat mestariteoksen, tuomarina päälliköt. Jos oppipoika läpäisi kokeen, hänestä tuli mestari ja hän saattoi lopulta mennä naimisiin ja perustaa oman työpajan.

Vähemmän varakkaat kauppiaat, kutsutaan seisojiksi, toripäivinä he avasivat kojut kaupunkeihin tai suurempiin kyliin. Varakkaat kauppiaat muodostivat kiltoja, eli yritykset. Itse asiassa tuon ajan kauppiaat olivat tänään vain tukkukauppiaita: he toivat viiniä, mausteet, herkät liinat, koristeet kaukaisista maista. Enimmäkseen heillä oli omat aluksensa, heillä oli tapana viedä vilja, ja he toivat eksoottisia tavaroita.

Tämä merkintä oli lähetetty Tiedot ja merkitty , . Lisää kirjanmerkki pysyvä linkki.