Segeln auf der Ostsee

Im Laufe der Jahrhunderte wurde versucht, die Größe von Schiffen auf unterschiedliche Weise zu bestimmen, Das hängt von der Versandkapazität ab, das heißt, die Tragfähigkeit. In der Antike gab es eine Tonne, das heißt, ein Fass von geeigneter Größe. In der Ostsee, od XIV do XIX w, Die Tragfähigkeit von Schiffen wurde in Lasztach ermittelt. Unglücklicherweise, Maische war nicht gleich Maische. Die Danziger Transporte waren anders, andere Kołobrzeg, Elbląg, Schiffbau, Müsli, Hering oder Salz. Die kleinste Menge von Danzig war 60 Staus, das sind ungefähr dreitausend Liter. Gültig ab 1819 r. Polnisch hochmütig war gleich 3840 Litrom. Altes Maß – Tony – wurde von den meisten europäischen Ländern übernommen. In England bedeutete eine Tonne ein Fass Wein mit 250 Gallonen, d.h. 2240 Pfund. W. 1835 r. Ein einheitliches System wurde eingeführt: im Fall von Yachten – Die Länge wurde berücksichtigt, im Fall von Handelsschiffen – Kapazität wurde verglichen, und für Passagierschiffe die Anzahl der Plätze. In späteren Jahren wurde dieses Problem vom Völkerbund und den Vereinten Nationen behandelt. Derzeit wird die Größe von Handelsschiffen durch ihre Tragfähigkeit bestimmt, gemessen in Tonnen nach Gewicht, die Größe der Passagierschiffe – Anzahl der Sitze, und Kriegsschiffe - Vertreibung, das heißt, das Gewicht des Wassers, das vom Schiff verdrängt wird, wenn seine Vorräte voll sind.

Bereits ab dem 9. Jahrhundert. In Pommern entwickelte sich Korabismus. Schiffe mit einer Länge von 11 machen 14 m und Breite von 2 machen 4 m. Die Schiffe waren mit Rudern ausgerüstet, Segel und Steinanker. Sie konnten bis zu vierzig Personen und Pferde aufnehmen, dank dem, nach der Landung, Es war einfach, eine schnelle Piratenaktion durchzuführen. W XIII w. Kogi, hölzerne Segelschiffe mit flachem Boden, schwebte auf dem Meer, Masten mit quadratischen Segeln und hohen Burgen am Bug und Heck. Diese Schiffe könnten nehmen 50 Tonnen von Waren.

Reisen in der Ostsee waren seit Beginn des Mittelalters kein sicheres Unterfangen, denn Korsaren schwammen im Meer (einige von Wolin). Tatsächlich gab es damals keinen großen Unterschied zwischen einer kommerziellen und einer Piratenexpedition. In den folgenden Jahrhunderten entwickelten sich nicht nur Häfen, aber, Unglücklicherweise, auch Privatisierung. Die Vereinigung der Hansestädte unterhielt eine eigene Marine, um ihre Interessen zu verteidigen, die oft Seeschlachten mit Piraten führten. Im Laufe der Zeit wurde die Hansa so mächtig, dass es sogar ganze Länder bekämpft hat.

In der Antike war das Reisen auf dem Landweg kein Vergnügen. Nach Westpommern fahren, Wir mussten durch die sumpfigen Gebiete an den Flüssen Warta und Noteć waten. Tiefe Wälder erstreckten sich nach Norden – riesige Bäume, dichte Büsche, umgestürzte Äste. Während der Expedition nach Pommern mussten die Truppen von Bolesław Krzywousty einige Änderungen vornehmen, um Ihren Marsch leichter zu machen. Zu dieser Zeit gab es bereits eine Handelsroute von Posen nach Stettin, weiter nach Wolin und Kamień Pomorski.

Ein Salzweg führte von Kołobrzeg nach Süden nach Wielkopolska. Von Westen nach Osten verlief die Strecke von Hamburg und Rostow nach Wolin, Stein, Kołobrzeg, Danzig und weiter östlich. Die Straßen waren natürlich unvorstellbar holprig, Es wurden nicht viele Brücken gebaut, Flüsse Ford. Einige Bärte waren mit Steinen ausgekleidet, Dank dessen versanken die Karren nicht im Sand und blieben stecken. W. 1230 r. In der Nähe der heutigen Świnoujście wurde eine Fähre gestartet, und von 1270 – Fähre in Trzebiatów an der Rega.

Im Mittelalter waren die größten Reisenden Kaufleute und Handwerker. Händler reisten zu kommerziellen Zwecken, und die Handwerker deshalb, dass die Gildenstatuten es verlangten. Die Handwerkswerkstatt wurde von einem Meister geleitet, mit denen Lehrlinge und Studenten in die Lehre gingen. Nach Jahren des Studiums, wenn die Schüler alle Arkanen der Kunst gemeistert haben, Sie wurden befreit. Zu diesem Zeitpunkt mussten die neuen Gesellen in zwei Teile aufbrechen, dreijährige Reise, das sollte sie auf die Masterprüfung vorbereiten. Die Gesellen mussten die Geheimnisse einer höheren Ebene lernen. Sie erreichten oft Frankreich, Italienisch, Spanien und Portugal. Nach ihrer Rückkehr bereiteten sie ein Meisterwerk vor, beurteilt von einer Jury aus Meistern. Wenn der Lehrling die Prüfung bestanden hat, Er wurde Meister und konnte endlich heiraten und eine eigene Werkstatt einrichten.

Weniger wohlhabende Kaufleute, Standinhaber genannt, An Markttagen öffneten sie ihre Stände in Städten oder größeren Dörfern. Wohlhabende Kaufleute bildeten Gilden, das sind Unternehmen. Tatsächlich waren die damaligen Kaufleute heute nur Großhändler: Sie brachten Wein, Gewürze, zarte Tücher, Ornamente aus fernen Ländern. Meist hatten sie ihre eigenen Schiffe, Früher haben sie das Getreide weggenommen, und sie brachten exotische Waren.

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